문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한일 해저터널/논쟁거리 (문단 편집) == 여객 편익 == * 2016년 항공통계 기준 [[서울]]~[[도쿄]](400만), [[서울]]~[[오사카]](319만), [[서울]]~[[후쿠오카]](159만), [[부산]]~[[오사카]](117만), [[부산]]~[[후쿠오카]](74만), [[부산]]~[[도쿄]](57만) 등. * '''소요 시간'''이 [[4시간의 벽]]을 넘어설 것으로 예상되는 [[서울]]~[[도쿄]], [[서울]]~[[오사카]], [[부산]]~[[도쿄]]는 여객 운임을 떠나서 과도한 소요시간으로 항공에서 철도로 수요 이전이 크게 없을 것이다. 따라서 남한과 [[규슈]], [[주코쿠]] 지방 간의 이동 정도가 잠재 수요가 된다. 소요시간을 줄일 방안으로 [[츄오 신칸센]]([[자기부상열차]])을 언급하는 사람이 있는데, 땅 위에 짓는데도 한일해저터널보다 건설비가 더 들어가고 있는 마당이라... 기술의 발전은 예측하기 어렵다. * '''운임 요금'''도 문제다. 단순히 한국의 고속선 임율[* [[http://info.korail.com/mbs/www/subview.jsp?id=www_010606090100|코레일에 따르면]] 1km당 KTX임율은 164.41원이다.]과 일본의 고속선 임율[* 일본의 경우 신칸센의 임율 계산이 복잡한 관계로 단순하게 JR 큐슈의 큐슈 신칸센 하카타~카고시마츄오 전 노선 기준 1km당 36.9엔 정도로 계산.]로 따져서 계산해보면 약 68,740원[* A안 231km을 기준으로 부산발전연구원이 계산한 한국 33% 일본 67%의 건설비 부담 비율로 계산. 신칸센 5,705엔(57,350원) + KTX 11,390원]이라는 계산이 나온다. 더군다나 부산에서 후쿠오카에 접근하는 데 성공하더라도 하카타-신오사카 신칸센 자유석 편도 가격이 14,080엔이며 '''둘 다 편도요금만 계산한 것이다.''' 왕복까지 따지면 [[부산]]~[[오사카]]의 왕복요금이 40만 원을 넘는다는 계산이 나온다. 이 요금은 성수기 항공권 요금과 맞먹는다.[* 지정석일 경우 편도 2만엔 이상 지불해야 한다.] * '''즉 애시당초 해저터널은 여객운송용 철도로는 부적합하다.''' 2016년 부산발전연구원에 따르면 그럼에도 불구하고 2030년 417만명의 수요, 연 3000억원의 수익을 예상했다. '''적어도 부산-후쿠오카는 기존보다 빠르게 왕래할 수 있는 것이 사실.'''저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기